本實(shí)用新型屬于隧道工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種公路隧道二襯鋼模臺(tái)車混凝土分料裝置。

背景技術(shù)：

高速公路隧道二襯混凝土施工，邊頂拱一般都采用鋼模臺(tái)車一次澆筑成型，利用混凝土拖泵泵送入倉(cāng)，傳統(tǒng)施工方法普遍采用人工反復(fù)拆裝泵管配合臨時(shí)溜槽進(jìn)行入倉(cāng)，由于鋼模臺(tái)車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，桿件立體交叉，作業(yè)空間有限，制約工作效率，造成時(shí)間和勞動(dòng)力浪費(fèi)，從而增加施工成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種能克服傳統(tǒng)的高速公路隧洞二襯施工傳統(tǒng)下料方式（人工反復(fù)拆裝泵管）所導(dǎo)致施工成本費(fèi)用浪費(fèi)的問(wèn)題，可有效提高工作效率，具有較高的實(shí)用性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是按如下技術(shù)方案實(shí)施的：

所述的公路隧道二襯鋼模臺(tái)車混凝土分料裝置包括隧洞二襯混凝土、鋼模臺(tái)車、集料分料盒Ⅰ、固定式溜槽、溜筒、活動(dòng)式溜槽、進(jìn)料窗口、固定支架、集料分料盒Ⅱ、隧道，所述的隧道底部澆注有隧洞二襯混凝土，隧道內(nèi)設(shè)有鋼模臺(tái)車，集料分料盒利用固定支架固定于鋼模臺(tái)車頂部平臺(tái)，集料分料盒兩側(cè)分別通過(guò)固定式溜槽與溜筒連接，溜筒頂部安裝有集料分料盒Ⅱ，集料分料盒Ⅱ位于固定式溜槽與溜筒連接處，溜筒的上下端部通過(guò)固定式溜槽與隧道內(nèi)壁連接，固定式溜槽與隧道連接處設(shè)置有活動(dòng)式溜槽，所述的進(jìn)料窗口設(shè)置在隧道內(nèi)壁上，與固定式溜槽位置相對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步，所述的固定式溜槽傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步，所述的活動(dòng)溜槽可折疊。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型將集料分料斗利用支架固定于鋼模臺(tái)車頂部平臺(tái)適當(dāng)位置，根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置一定數(shù)量的出料口，出料口接固定式溜槽將混凝土輸送到各個(gè)進(jìn)料窗口，為方便鋼模臺(tái)車拆卸模板，將進(jìn)料窗口處最末端一節(jié)溜槽通過(guò)鉸連接于末端第二節(jié)溜槽上，使得最末端一節(jié)溜槽可以折疊，滿足鋼模臺(tái)車拆模要求；此裝置一次安裝固定，避免混凝土澆筑過(guò)程中人工反復(fù)拆裝泵管和搭設(shè)溜槽，縮短施工循環(huán)周期，減少人力資源浪費(fèi)，有效降低高速公路二襯混凝土施工成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-隧洞二襯混凝土、2-鋼模臺(tái)車、3-集料分料盒Ⅰ、4-固定式溜槽、5-溜筒、6-活動(dòng)式溜槽、7-進(jìn)料窗口、8-固定支架、9-集料分料盒Ⅱ、10-隧道。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，以方便技術(shù)人員理解。

如圖1所示，所述的公路隧道二襯鋼模臺(tái)車2混凝土分料裝置包括隧洞二襯混凝土1、鋼模臺(tái)車2、集料分料盒Ⅰ3、固定式溜槽4、溜筒5、活動(dòng)式溜槽6、進(jìn)料窗口7、固定支架8、集料分料盒Ⅱ9、隧道。

所述的隧道底部澆注有隧洞二襯混凝土1，隧道內(nèi)設(shè)有鋼模臺(tái)車2，集料分料盒利用固定支架8固定于鋼模臺(tái)車2頂部平臺(tái)，通過(guò)固定式溜槽4將混凝土分流到各個(gè)進(jìn)料窗口7，集料分料盒兩側(cè)分別通過(guò)固定式溜槽4與溜筒5連接，根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置一定數(shù)量的出料口，出料口接固定式溜槽4將混凝土輸送到各個(gè)進(jìn)料窗口7，為方便鋼模臺(tái)車2拆卸模板，將進(jìn)料窗口7處最末端一節(jié)溜槽通過(guò)鉸連接于末端第二節(jié)溜槽上，使得最末端一節(jié)溜槽可以折疊，滿足鋼模臺(tái)車2拆模要求。

溜筒5頂部安裝有集料分料盒Ⅱ9，集料分料盒Ⅱ9位于固定式溜槽4與溜筒5連接處，溜筒5的上下端部通過(guò)固定式溜槽4與隧道內(nèi)壁連接，固定式溜槽4與隧道連接處設(shè)置有活動(dòng)式溜槽6，為保證鋼模臺(tái)車2脫模空間，特在溜槽末端設(shè)置活動(dòng)式溜槽6，所述的進(jìn)料窗口7設(shè)置在隧道內(nèi)壁上，與固定式溜槽4位置相對(duì)應(yīng)，所述的分料進(jìn)料裝置一次安裝固定，避免反復(fù)拆裝和搭建，操作便捷，混凝土分料裝置可根據(jù)實(shí)際需要增加或減少出料口數(shù)量，混凝土分料裝置隨鋼模臺(tái)車2整體移動(dòng)。

本實(shí)用新型將集料分料斗利用支架固定于鋼模臺(tái)車頂部平臺(tái)適當(dāng)位置，根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置一定數(shù)量的出料口，出料口接固定式溜槽將混凝土輸送到各個(gè)進(jìn)料窗口，為方便鋼模臺(tái)車拆卸模板，將進(jìn)料窗口處最末端一節(jié)溜槽通過(guò)鉸連接于末端第二節(jié)溜槽上，使得最末端一節(jié)溜槽可以折疊，滿足鋼模臺(tái)車拆模要求。此裝置一次安裝固定，避免混凝土澆筑過(guò)程中人工反復(fù)拆裝泵管和搭設(shè)溜槽，縮短施工循環(huán)周期，減少人力資源浪費(fèi)，有效降低高速公路二襯混凝土施工成本。

最后說(shuō)明的是，以上優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其做出各種各樣的改變，而不偏離本實(shí)用新型權(quán)利要求書所限定的。